Aeropuerto Internacional El Dorado: entre sistemas obsoletos, fallas operativas y respuestas pendientes

La segunda, comprometió los servidores utilizados para el registro y embarque de pasajeros. Los episodios motivaron pronunciamientos de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), OPAIN, el Ministerio de Transporte y la Procuraduría General de la Nación. Además, un informe técnico de la autoridad aeronáutica, elaborado el 6 de noviembre, incorporó hallazgos sobre el comportamiento de la red de comunicaciones del Centro de Control de Bogotá.

Aeronáutica Civil identifica problemas de conectividad tras la falla del 4 de noviembre

La primera contingencia ocurrió el miércoles 4 de noviembre en el Centro de Control ACC Bogotá, donde las pantallas utilizadas por los controladores aéreos dejaron de actualizar la información del tránsito de aeronaves. La situación afectó temporalmente la operación y obligó a restringir despegues y aterrizajes.

De acuerdo con el informe técnico de la Aerocivil, el incidente involucró el sistema AIRCON/ICON (plataforma tecnológica de gestión de tráfico aéreo), desarrollado por INDRA y adquirido en 2013. Durante la revisión, los equipos técnicos encontraron problemas de conexión entre las estaciones de trabajo y tiempos de respuesta mucho más altos de lo habitual. Esto dificultaba el intercambio de información necesario para el funcionamiento del sistema.

El documento también señala que, durante la atención de la falla, personal técnico realizó trabajos sobre componentes de la red del Centro de Control. Sin embargo, según la información recogida por el área de Vigilancia Radar, estas actividades no habían sido coordinadas previamente con el equipo encargado del soporte de AIRCON/ICON ni comunicadas formalmente a los técnicos que estaban de turno.

La Aerocivil explicó que, para recuperar el servicio, fue necesario detener y reiniciar de forma controlada la aplicación. El informe aclara que este procedimiento no correspondió a un apagado general del sistema.

También indica que no encontró pruebas concluyentes de que los radares o los sensores de vigilancia hubieran dejado de funcionar durante el incidente.

La pérdida temporal de algunos planes de vuelo, por su parte, continúa bajo revisión. Por ahora, el documento no permite establecer una causa definitiva para todos los problemas registrados durante la contingencia.

Aerocivil reconoce desactualización de sus sistemas y confirma renovación

En la mesa técnica convocada por la Procuraduría, la Aerocivil explicó que el incidente estuvo relacionado con una indisponibilidad temporal del software AIRCON/ICON. La entidad reconoció que el sistema presenta obsolescencia tecnológica y señaló que tenía prevista una reunión con INDRA para precisar las causas de la falla.

Como parte de sus compromisos, anunció que suscribiría antes de finalizar 2026 el contrato para renovar el software y contratar su mantenimiento especializado. La ejecución está prevista para comenzar el 2 de enero de 2027.

La Procuraduría abrió una nueva actuación preventiva para hacer seguimiento a estos compromisos. Además, recordó sus advertencias sobre el estado de la infraestructura de navegación aérea en Colombia: de los 14 sistemas de radar instalados en el país, ocho estaban fuera de servicio y dos presentaban afectaciones.

El organismo de control también reportó dificultades para conseguir repuestos de equipos antiguos y problemas con enlaces de comunicaciones que no tenían contratos de mantenimiento vigentes. Estas cifras corresponden al panorama nacional y no exclusivamente al aeropuerto El Dorado.

Ministerio de Transporte anuncia inversión para modernizar la infraestructura

Tras la contingencia, el Ministerio de Transporte informó que el Gobierno avanzaba en los trámites para formalizar un crédito con el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) por US$300 millones, equivalentes a cerca de $1 billón, destinado a modernizar la infraestructura tecnológica aeronáutica entre 2026 y 2030.

El plan contempla intervenciones en 67 estaciones del país. Entre los recursos anunciados figuran $300.000 millones para actualizar centros de control y salas de radar, incluida Bogotá; $350.000 millones para intervenir 12 sistemas de radar; y $100.000 millones para mejorar las comunicaciones aeronáuticas.

El Ministerio confirmó que el Centro de Control de Bogotá había recuperado su operación y permanecía bajo seguimiento técnico. El incidente del 4 de noviembre dejó un balance de 79 vuelos cancelados y 97 demorados, luego de las restricciones temporales a los despegues y aterrizajes. (Aeropuertos: Gobierno Nacional alista $1 billón para modernizar los sistemas de navegación y vigilancia)

OPAIN activa procedimientos manuales por fallas en registro y embarque

Una segunda contingencia fue reportada por OPAIN el martes 10 de noviembre. Esta vez, las fallas afectaron los servidores que soportan las plataformas compartidas de registro y embarque de pasajeros, además de VeriPax, el sistema que permite verificar los pasabordos en los accesos a los muelles.

El operador aeroportuario aclaró que el inconveniente no comprometía la seguridad de las operaciones aéreas ni afectaba los sistemas de navegación, el control del tránsito aéreo o los procesos migratorios.

Para continuar atendiendo a los viajeros, OPAIN coordinó con las aerolíneas la aplicación de procedimientos manuales. Entre las medidas se encontraban la expedición de pasabordos y etiquetas de equipaje por esa vía, el uso de equipos de respaldo y la revisión de documentos en los accesos a los muelles.

La compañía informó que trabajaba con el proveedor para solucionar el problema y recuperar los servicios. También recomendó a los pasajeros consultar el estado de sus vuelos con las aerolíneas y llegar con suficiente anticipación al aeropuerto.

La información publicada el 11 de noviembre indicaba que la contingencia continuaba y que seguían aplicándose procedimientos alternativos. Sin embargo, hasta ese momento no se había informado cuánto tardaría la recuperación completa de los sistemas ni cuántos pasajeros resultaron afectados.

Aunque ocurrieron con pocos días de diferencia, las fallas afectaron servicios distintos. Hasta ahora, no se ha establecido una relación técnica entre ambos episodios. Sin embargo, los problemas de conectividad identificados por la Aerocivil, el reconocimiento de la obsolescencia del software y las advertencias de la Procuraduría sobre el estado de la infraestructura aeronáutica mantienen abiertas las preguntas sobre el mantenimiento y la confiabilidad de los sistemas que respaldan la operación de El Dorado.