Slots en el Aeropuerto Internacional El Dorado: la respuesta de la Aeronáutica Civil a IATA

Mientras el gremio aéreo advierte riesgos regulatorios, la autoridad aeronáutica sostiene que se trata de un ajuste técnico orientado al uso equitativo de un bien público. (Revolcón de slots en El Dorado: IATA advierte riesgos)

“No es cierto que se estén desconociendo derechos históricos ni que se trate de una medida unilateral. Hay desinformación por parte de IATA y una preocupación mayor a la necesaria”, afirmó Edgar Rivera Flores, secretario de la Autoridad Aeronáutica de la Aerocivil en una entrevista con La FM.

Derechos históricos y la regla 80/20, en revisión

Desde la Aeronáutica Civil, Rivera explicó que ninguna aerolínea perderá slots sobre los cuales ya tenga derechos adquiridos. La revisión normativa se concentra en los criterios para acceder a nuevos derechos históricos en futuras temporadas, particularmente en la regla conocida como 80/20, que hoy permite conservar un slot tras operar el 80% de la programación asignada.

El análisis evalúa elevar ese umbral a niveles como 85% o 90%, con el objetivo de exigir un mayor grado de cumplimiento operativo. Según indicó, este punto forma parte de una discusión técnica que será compartida con las aerolíneas antes de cualquier definición.

Slots como bien público y criterios de distribución futura

Rivera subrayó que El Dorado, al igual que los demás aeropuertos del país, es un bien de uso público que debe garantizar acceso a pasajeros, aeronaves y aerolíneas en condiciones de igualdad. En ese contexto, reconoció que las aerolíneas con mayor flota y volumen de operación seguirán requiriendo más slots, sin que ello esté en debate.

No obstante, la revisión apunta a definir nuevos criterios de asignación a futuro, orientados a priorizar operaciones hacia aeropuertos sin actividad nocturna, rutas sociales y destinos turísticos. En franjas críticas —como entre 5:30 y 6:30 a.m. y 5:30 y 6:30 p.m.— se busca evitar afectaciones operativas que puedan dejar aeronaves fuera de posición y comprometer la operación del día siguiente.

Carga, pasajeros y capacidad: un equilibrio técnico

Al explicar el funcionamiento de los slots, Rivera recordó que estos corresponden a permisos horarios específicos para despegues y aterrizajes, definidos a partir de la capacidad de pistas, plataformas, terminales y espacio aéreo. En el caso de El Dorado, la coordinación también considera variables como calles de rodaje, posiciones de parqueo y bodegas de carga.

Frente a la preocupación del sector carguero —especialmente por la temporada alta de exportación de flores asociada a San Valentín—, el funcionario explicó que existe una alternancia operativa: en temporadas de alta demanda de pasajeros se prioriza ese tráfico, mientras que, al disminuir el flujo turístico, se amplía el espacio para la carga, que opera principalmente en horarios nocturnos y de madrugada. En ese marco, confirmó que están previstas reuniones con los gremios de carga para ajustar la operación a sus necesidades.

Relación con IATA y participación del sector

Ante los señalamientos de IATA, Rivera afirmó que la autoridad aeronáutica mantiene una relación permanente con aerolíneas y gremios, y que este proceso seguirá esa misma línea. Precisó que el proyecto normativo será enviado a las aerolíneas para su análisis y comentarios antes de abrir espacios de discusión, con el fin de contar primero con un insumo técnico concreto.

El secretario también aclaró que, aunque las recomendaciones de IATA son ampliamente adoptadas en el sector, no tienen carácter vinculante, y que los ajustes propuestos responden a la experiencia operativa acumulada en El Dorado y a la necesidad de ampliar oportunidades para todos los operadores del mercado. En ese contexto, insistió en que la revisión normativa no implica cerrar el diálogo ni desconocer la trayectoria de cooperación histórica con el organismo internacional.