IATA Wings of Change Americas: "el 50% del precio de los tickets aéreos corresponde a impuestos y tasas"

Entre los puntos más críticos, destacaron que en algunos mercados hasta el 50% del valor de un pasaje aéreo corresponde a impuestos, tasas y cargos externos a las aerolíneas.

“En muchos casos, cerca de la mitad del precio que paga un pasajero no corresponde a la aerolínea, sino a impuestos y cargos. Eso distorsiona la percepción del usuario y desincentiva la demanda”, señaló Oracio Márquez, director de Asuntos Externos de IATA para Latinoamérica y El Caribe.

El planteamiento se da en un contexto donde la aviación busca consolidar su rol como facilitador del turismo y la conectividad regional, en momentos en que América Latina aún presenta amplios espacios de crecimiento en términos de pasajeros per cápita.

Presión fiscal: ¿un freno a la conectividad?

Uno de los principales ejes de la presentación fue el impacto de la estructura impositiva sobre el desarrollo del transporte aéreo.

Desde la industria sostienen que la región presenta algunos de los niveles más altos de cargas asociadas a los tickets, lo que limita el acceso de nuevos pasajeros y encarece la operación.

Según IATA, en América Latina hay un recargo de US$ 44 en promedio en los tickets aéreos debido a impuestos y cargos. Lo sigue Europa (US$ 38), Norteamérica (US$ 34), África (US$28) y Oceanía (US$ 22).

“Los impuestos son inevitables, pero deben ser proporcionales y, sobre todo, reinvertidos en el propio sector. Infraestructura aeroportuaria, gestión del espacio aéreo o capacidad operativa son áreas clave donde esos recursos deberían volver”, explicó Alejandro Muñoz, subdirector de Asuntos Externos de IATA para América Latina y el Caribe.

A esto se suma un entorno regulatorio altamente fragmentado. Con más de 30 países operando bajo marcos distintos, las aerolíneas enfrentan dificultades para desarrollar redes eficientes a nivel regional.

“La aviación es una industria global, pero muchas veces se regula como si fuera completamente local. Necesitamos alineamiento con estándares internacionales para que el sistema funcione”, agregó Muñoz.

En ese sentido, se enfatizó la necesidad de avanzar hacia marcos normativos armonizados, basados en lineamientos de organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con el objetivo de facilitar la operación y mejorar la competitividad

Visas, costos y políticas públicas

Durante la exposición también se advirtió sobre la reintroducción de visados en algunos mercados de la región, medida que fue calificada como una barrera directa al turismo y al flujo de pasajeros.

“Cada restricción adicional al viaje impacta la demanda. Si queremos que más personas vuelen, tenemos que eliminar fricciones, no agregarlas”, dijo James Wiltshire, Subdirector de Asuntos Externos de IATA.

A esto se suma un escenario de costos estructurales elevados para las aerolíneas, que incluye combustible, uso de infraestructura y tarifas aeroportuarias, en un contexto donde la rentabilidad del sector en la región se mantiene acotada.

En paralelo, la industria cuestionó la tendencia a utilizar el transporte aéreo como mecanismo de recaudación para fines ajenos a la actividad, citando ejemplos de cargos destinados a programas culturales o sociales en Latinoamérica y Europa.

"La regulación es necesaria, pero debe diseñarse con proporcionalidad y coherencia internacional. Cuando se usa el pasaje aéreo para financiar iniciativas ajenas a la aviación, el efecto es directo: el pasajero paga más y el sector se frena. El objetivo siempre debe ser más conectividad, no menos", concluyó Alejandro Muñoz.