Avianca: qué dijo Anato tras conocerse las tarifas de los recargos en GDS

La reacción del gremio se dio en seguimiento a dos comunicaciones previas de la aerolínea enviadas el 2 de diciembre de 2025 y el 2 de enero de 2026 en las cuales Avianca informó la terminación del programa de conexión vía Avianca SYNC y la implementación de un cargo adicional por cupón en la distribución tradicional.

“impacta directamente la competitividad de las agencias de viajes, en especial de las pequeñas y medianas, y dificulta seriamente la comercialización del producto aéreo” aseguró Paula Cortés Calle, presidenta ejecutiva de Anato.

Preocupación por el cambio de rumbo en la distribución

Desde Anato, la medida resulta especialmente sensible por el contexto en el que se produce. Durante años, Avianca fue uno de los principales impulsores del modelo New Distribution Capability (NDC) en la región, promovido como una alternativa más eficiente y competitiva para la distribución aérea. El regreso a EDIFACT, acompañado de un recargo, es interpretado por el gremio como un giro que afecta al canal tradicional.

“Resulta preocupante que se establezca un mecanismo que encarece el acceso al inventario para las agencias, luego de haber promovido durante años un modelo orientado a mayor eficiencia”, señaló Cortés Calle.

Para el gremio, este cambio no solo modifica las condiciones operativas, sino que introduce una diferencia económica que impacta directamente la forma en que las agencias pueden competir frente a los canales directos de la aerolínea. (¿Retroceso para las agencias? Anato reacciona al cierre del NDC de Avianca y al cobro en GDS)

Impacto directo en agencias y en el pasajero final

Uno de los puntos centrales del reclamo es el efecto que el cargo adicional puede tener sobre la sostenibilidad del canal intermediado, especialmente en el caso de las pequeñas y medianas agencias. Según Anato, el sobrecosto por cupón termina trasladándose al precio final del tiquete o reduciendo los márgenes de las agencias, en un entorno ya presionado por costos operativos y tecnológicos.

“El impacto no es solo para las agencias. Este tipo de medidas termina afectando al pasajero final, al limitar la oferta disponible y encarecer la comercialización del producto aéreo”, advirtió Cortés. (Avianca: ¿cómo impacta en las agencias de viajes dejar el NDC y volver al GDS?)

Desde el gremio también se subraya que no resulta razonable que las agencias accedan al inventario en condiciones más costosas que las ofrecidas en los canales directos de la aerolínea, una situación que, a su juicio, distorsiona la competencia en el mercado.

Un debate que trasciende el caso Avianca

Más allá del caso puntual, la reacción de Anato vuelve a poner sobre la mesa un debate de fondo sobre la distribución aérea en la región: el equilibrio entre eficiencia tecnológica, costos de comercialización y neutralidad entre canales de venta.

El gremio insistió en la necesidad de revisar la medida y evaluar alternativas que no impliquen costos adicionales para las agencias, en un momento en el que la industria redefine sus modelos de distribución tras la experiencia con NDC y el regreso a esquemas tradicionales.

Con la fecha de entrada en vigencia cada vez más próxima, el mercado observa con atención cómo este ajuste impactará la dinámica entre aerolíneas y agencias, y si abrirá la puerta a nuevas discusiones regulatorias y comerciales sobre la paridad en la venta aérea.