Las aerolíneas europeas alertan de billetes más caros por esta norma de la UE

Quince consejeros delegados de aerolíneas han remitido una carta a la presidenta de la Comisión de la Unión Europea, Ursula von der Leyen, en la que reclaman que la aviación no quede sometida a una ampliación del alcance geográfico de este mecanismo, al considerar que la medida encarecería los billetes de los vuelos, afectaría a la carga aérea y debilitaría la conectividad del continente.

Ryanair, IAG, Lufthansa, Volotea, Air France... todas reclaman el fin de esta norma

El debate afecta especialmente a los vuelos internacionales que salen del Espacio Económico Europeo, actualmente fuera del núcleo principal del ETS comunitario, pero que podrían quedar sujetos a nuevas obligaciones si Bruselas concluye que el esquema global no ofrece garantías suficientes para cumplir los objetivos climáticos. (IATA confirma que la falta de SAF se debe a la escasa inversión)

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Las principales aerolíneas europeas piden a Bruselas el fin de esta regulación que dispararía los precios.

ChatGPT.

Entre los firmantes figuran algunos de los nombres de mayor peso de la aviación europea, como Luis Gallego, consejero delegado de IAG; Carlos Muñoz, consejero delegado de Volotea; Michael O’Leary, de Ryanair; Benjamin Smith, de Air France-KLM; Carsten Spohr, de Lufthansa; Kenton Jarvis, de easyJet; y Geir Karlsen, de Norwegian. (¿Qué aerolíneas siguen creciendo pese a la guerra en Medio Oriente?)

Las aerolíneas aseguran que la norma de la Unión Europea tendría un efecto contrario

Las aerolíneas sostienen que una extensión total o parcial del ETS a vuelos fuera del Espacio Económico Europeo tendría un efecto directo sobre pasajeros y empresas. El argumento central de las compañías es que una ampliación unilateral del ETS no reduciría necesariamente las emisiones globales de la aviación, sino que podría desplazar parte de la actividad hacia rutas alternativas.

En su lectura, el resultado sería una combinación de mayores costes para el pasajero europeo, menor capacidad de conexión desde determinados aeropuertos del continente y un posible trasvase de tráfico hacia compañías con bases regulatorias menos exigentes. Este punto preocupa especialmente en los vuelos de largo radio, donde la competencia con hubs de Oriente Medio, Turquía, Asia o Norteamérica es más directa.

Las aerolíneas aseguran que no están en contra de la regulación que limita las emisiones

El sector también defiende que cualquier política europea debe coordinarse con CORSIA para evitar una fragmentación regulatoria. Este sistema, auspiciado por la OACI, opera como marco internacional de compensación de emisiones para la aviación y se encuentra en su primera fase entre 2024 y 2026, con participación voluntaria de los Estados. (Los márgenes de las aerolíneas, en riesgo por el precio del petróleo: "Lo peor está por llegar")

Las aerolíneas europeas aseguran que no cuestionan el objetivo de descarbonización, pero reclaman que los ingresos vinculados al ETS se reinviertan de forma más directa en la transición del sector.

En particular, piden más apoyo al combustible sostenible de aviación, conocido como SAF, cuya disponibilidad y coste siguen siendo dos de los principales obstáculos para reducir emisiones a gran escala. El mensaje de los operadores es que la aviación afronta una factura regulatoria creciente y que, sin incentivos suficientes para acelerar la producción de SAF y renovar flotas, la transición puede traducirse en más costes sin una reducción proporcional de emisiones.