Aerolíneas piden reglas claras y visión de largo plazo para invertir en el país

En el panel “Mejorar la conectividad internacional con las Américas mediante la colaboración estratégica”, ambos directivos abordaron temas fundamentales como la infraestructura aeroportuaria, el marco tributario, la articulación con autoridades locales y nacionales, la competitividad de los destinos y las estrategias comerciales necesarias para lograr un crecimiento sostenible.

Conectividad regional: visiones desde Wingo y Plus Ultra

Lombana subrayó que Wingo continúa apostando por un servicio seguro, puntual y de calidad, con opciones diseñadas para atender las diversas necesidades de los viajeros. Actualmente, el 60% de sus operaciones son nacionales, complementadas con rutas hacia el Caribe y el sur del continente.

“Estamos cerca de nuestros pasajeros con propuestas como sillas con más espacio, viajes con mascotas o en familia, y atención personalizada”, explicó. La aerolínea opera con nueve aviones Boeing 737-800, cada uno con capacidad para 166 pasajeros. Aunque todavía no tiene rutas hacia Estados Unidos, mantiene vuelos diarios en destinos estratégicos del hemisferio.

Desde una perspectiva diferente, Roselli explicó que Plus Ultra combina operaciones regulares con vuelos chárter. En América Latina, vuela a Venezuela, Perú y Colombia —con destinos como Bogotá y Cartagena—, mientras que a nivel global suma más de 160 ciudades conectadas. Además, resaltó acuerdos relevantes como la operación diaria de Air Algérie entre Argelia y Vancouver, gestionada por Plus Ultra.

Un ejemplo con potencial es la ruta Madrid–Cartagena, cuyas cifras de ocupación han superado las proyecciones iniciales. No obstante, Roselli advirtió que su consolidación depende de una mayor coordinación institucional y de incentivos adecuados.

“Necesitamos agilidad en los procesos y una visión compartida con las autoridades locales para madurar rutas como esta”, puntualizó.

Infraestructura, fiscalidad y competitividad del destino

Uno de los puntos más críticos del debate fue la infraestructura aeroportuaria. Lombana enfatizó la necesidad urgente de optimizar la operación en el Aeropuerto Internacional El Dorado, mediante la activación de equipos inactivos y la implementación de las recomendaciones de IATA.

“Hay 23 sugerencias; 16 de ellas se pueden aplicar fácilmente. Es una cuestión de voluntad”, aseguró.

Adicionalmente, recalcó la creciente importancia del turismo para la economía nacional, destacando que, en el primer trimestre de 2025, los ingresos por turismo superaron a los generados por el carbón y el café.

En materia fiscal, ambos coincidieron en que la carga tributaria actual resta competitividad. Lombana alertó sobre el riesgo de que Colombia pase de ser promotora de turismo a convertirse en recaudadora, si continúa gravando al pasajero por anticipado. Roselli fue contundente: los altos costos han puesto en duda la permanencia de algunos destinos en su red. (La aviación de Latinoamérica ante sus mayores desafíos y oportunidades)

“Cartagena resulta más costosa que República Dominicana. Un IVA del 19% hace inviables muchas rutas, porque nuestros pasajeros deciden en función del precio”, señaló.

ENHANCING INTERNACIONAL CONNECTIVITY - WOCA 2025 (2)

Con enfoque regional, los líderes de ambas aerolíneas compartieron experiencias y recomendaciones para mejorar la conectividad desde y hacia Colombia.

Ladevi

Cooperación institucional y visión a largo plazo

El panel también puso sobre la mesa la necesidad de fortalecer la coordinación entre autoridades aeronáuticas de los distintos países. Roselli mencionó las diferencias en los tiempos de certificación de aeronaves: mientras en algunos países el proceso toma cinco días, en otros puede extenderse hasta tres semanas, afectando la eficiencia operativa.

Lombana complementó esta idea con la propuesta de evaluar los destinos bajo un índice de competitividad turística, que contemple factores como seguridad, conectividad, infraestructura y servicios básicos.

“Las aerolíneas somos catalizadores logísticos y económicos, pero si el destino no está preparado, el pasajero no regresa”, advirtió, señalando los casos de México y República Dominicana como ejemplos exitosos de políticas integrales de apoyo al turismo.

Estrategia comercial y oportunidades para Colombia

En cuanto a diferenciación comercial, Plus Ultra ha apostado por productos diseñados para nichos específicos. Roselli enalteció su clase business pensada para pymes, así como el programa Oro Salud, creado durante la pandemia y enfocado exclusivamente en profesionales médicos.

“Ya tenemos 3.000 inscritos entre España y Latinoamérica. Es una forma de llegar a segmentos que las grandes aerolíneas suelen descuidar”, explicó.

Finalmente, ambos directivos coincidieron en que Colombia tiene todo el potencial para consolidarse como un referente turístico en la región. Sin embargo, reiteraron que alcanzar ese objetivo requiere planificación, eficiencia institucional y decisiones estratégicas a largo plazo. Roselli mencionó a Cali como una ciudad con gran potencial, aunque su prioridad es consolidar las rutas ya existentes. (Aerolíneas en Latinoamérica: atrapadas entre el crecimiento y los cuellos de botella)

“La voluntad existe. Pero necesitamos acelerar procesos, reducir barreras y actuar con visión de futuro”, concluyó el CEO de Plus Ultra.