La aerolínea AirBaltic ha iniciado una de las mayores reestructuraciones de su historia tras acogerse voluntariamente al Chapter 11 de la legislación concursal de Estados Unidos ante el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York. (Otra aerolínea europea retoma sus vuelos a Medio Oriente)
Aerolíneas: Air Baltic se acoge a la ley de quiebras de Estados Unidos
La aerolínea se acerca a la quiebra: se acoge al Chapter 11 con 350M de euros de financiación de emergencia, pero garantiza la continuidad de vuelos y reservas.
Uno de los aviones de la aerolínea AirBaltic.
En pocas palabras
- AirBaltic: Se acogió al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos para reestructurar su deuda.
- Financiamiento: Obtuvo compromisos de financiación por 350 millones de euros para mantener la operativa.
- Vuelos y reservas: La aerolínea garantiza la continuidad de sus vuelos y la validez de las reservas y billetes.
Resumen generado por Thinkindot AI
La compañía letona pretende utilizar el procedimiento para reducir su endeudamiento y conseguir una "estructura financiera sostenible", mientras mantiene su actividad aérea. La aerolínea asegura que los vuelos continuarán conforme a la programación prevista y que los billetes, reservas y servicios al pasajero conservarán su validez.
El paso previo a la quiebra: ¿puede salvarse la aerolínea airBaltic?
El recurso al Chapter 11 no implica automáticamente la liquidación de airBaltic. Este mecanismo permite, según fuentes del sector aéreo, que una empresa continúe administrando sus activos como debtor in possession mientras negocia con los acreedores un plan de reorganización bajo supervisión judicial.
La presentación de la solicitud activa además una suspensión de buena parte de las reclamaciones relacionadas con obligaciones anteriores, proporcionando margen para reordenar deuda, contratos y financiación.
Para mantener la operativa durante ese proceso, airBaltic ha conseguido compromisos por 350 millones de euros de financiación DIP, sujetos a aprobación judicial. Strategic Value Partners lidera la operación, en la que participan también Barclays, Hayfin Capital Management, Morgan Stanley y Oaktree Capital Management. Reuters sitúa el coste de esta financiación alrededor del 12%, una muestra del riesgo que los financiadores atribuyen actualmente a la compañía.
AirBaltic: una aerolínea que, pese a mejorar sus cifras aéreas, arrastra pérdidas de millones de euros
Las dificultades financieras no son nuevas: airBaltic cerró 2024 con pérdidas de 118,2 millones de euros y logró reducirlas hasta 44,3 millones en 2025, pese a alcanzar unos ingresos récord de 779,3 millones y transportar 5,2 millones de pasajeros en su propia red.
El deterioro volvió a intensificarse durante 2026: en el primer trimestre registró unas pérdidas de 70,1 millones, más del doble que un año antes, aunque los ingresos crecieron hasta 149,1 millones.
La urgencia quedó reflejada también en los mercados de deuda. Los bonos de 380 millones de euros con vencimiento en 2029 llegaron a registrar rentabilidades de hasta el 176% a comienzos de septiembre, según datos de LSEG, después de que sus precios tocaran mínimos.
La llegada de Lufthansa al accionariado de AirBaltic no mejoró su situación financiera
El proceso judicial llega además después de un profundo cambio de estrategia presentado en agosto. AirBaltic prevé reducir su flota de 54 Airbus A220-300 a unos 36 aparatos al cierre de 2026 y elevarla después solo de forma gradual hasta aproximadamente 40 aviones en 2031, frente a su anterior ambición de acercarse al centenar.
El Estado letón controla el 88,37% del capital, mientras Lufthansa posee un 10%. airBaltic opera más de 70 rutas, emplea a más de 3.000 trabajadores y se ha convertido en una pieza central de las conexiones de Letonia con el resto de Europa, al tiempo que mantiene un importante negocio de alquiler de aeronaves con tripulación para otras compañías. (Lufthansa compra el 10% de AirBaltic)
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